吸污車為大家詳解油耗與排量之間的關(guān)系

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       我們通常在說油耗和排量，究竟它們之間是什么關(guān)系呢，駿龍吸污車為大家詳解這二者之間的關(guān)系：

      首先我們要明白什么是油耗。油耗，俗稱汽車在行駛完100公里的耗油量。汽車的經(jīng)濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以“升”「L」為計量單位）。在我國這些指標是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標準， 通過樣車測試得出來的。它包括等速油耗和循環(huán)油耗。 

        其次我們要知道排量的定義。活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量；如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。一般用升（L）來表示。

         從對油耗、排量的定義中我么不難看出，排量和油耗是成正比的，排量越大油耗越大，但是排量不是影響油耗的***因素，城市開車2.0的發(fā)動機會較少的踩油門，這樣2.0排量油耗會省一點，在高速公路上，由于是勻速，所以1.6排量油耗比較少。

   汽車燃油產(chǎn)生的能量被分為三部分:***部分用來克服汽車行駛的各種阻力，包括輪胎滾動阻力、空氣阻力、加速時的慣性力和爬坡時的下滑力；第二部分被發(fā)動機本身使用及耗散；第三部分則被傳動系統(tǒng)損失掉了。

   在行駛狀況一定的情況下，汽車的行駛阻力與它本身的排量幾乎沒有關(guān)系。尤其是在平直路面上勻速行駛時，車輛的空氣阻力和輪胎滾動阻力只與車身的外形、輪胎的設(shè)計和汽車的速度有關(guān)，與排量完全無關(guān)。而在加速或爬坡時，大排量汽車也只是因為多出的一些車重而產(chǎn)生了一點額外的阻力，但這點額外的阻力通常是微不足道的。當然，如果有人想充分發(fā)揮大排量汽車的動力，在馬路上玩***飛車，那么他一定會成為加油站的?？?。

   在發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同的情況下，大排量的發(fā)動機需要利用和耗散更多的能量。因為大排量發(fā)動機擁有剛度更大的氣門彈簧、慣性更大的連桿與活塞以及阻力更大的滑動副，這些部件的“新陳代謝”都要消耗更多的能量。同時，更多的換氣損失和熱損失也是大排量發(fā)動機耗油較高的罪魁禍首。但是對于理智的駕駛者來說，更大的排量意味著更低的轉(zhuǎn)速，這會抵消掉一些多余的油耗。

   傳動系統(tǒng)的損失是這三個部分中少的，而且與排量的大小基本無關(guān)。對于自動變速器來說，其能量損失只與發(fā)動機輸出的大小有關(guān)，而在通常情況下，大排量發(fā)動機的輸出并不比小排量發(fā)動機大多少。對于采用手動變速器的汽車，我們則可以忽略傳動系統(tǒng)的損失。

   現(xiàn)代車用發(fā)動機一律使用電子燃油噴射技術(shù)，電腦不會僅僅因為發(fā)動機排量更大而噴射更多的燃油。與小排量發(fā)動機相比，較大排量的發(fā)動機平時只是為了維持新陳代謝而需要稍微多喝一點油。只有在你真正需要它爆發(fā)的時候，它的力量和食量才會真正體現(xiàn)出來。