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商用車整車競爭力提高背后的隱憂

日期:2011-03-23 瀏覽:667次
  與乘用車市場外資品牌產(chǎn)品占主導地位不同,國內(nèi)卡車尤其是重卡市場,自主品牌產(chǎn)品占絕對主導地位。盡管中外企業(yè)間一輪接一輪的合資合作,使卡車市場多了一些重量級競爭者,但也沒有動搖自主品牌卡車在國內(nèi)市場上的地位。

    中外卡車企業(yè)建立合資合作關(guān)系后,由于配套體系錯綜復雜,在國內(nèi)一些汽車零部件供應商中引發(fā)了陣陣躁動。

    “外資品牌零部件由于價格較高,進入自主品牌卡車配套體系比較難,但通過整車企業(yè)之間的合資合作,把外方供應商也‘合’進來了。再加上一些國際零部件巨頭已在國內(nèi)建廠,降低了生產(chǎn)成本和產(chǎn)品價格,以后我們的日子就更難過了?!苯阋患覟V清器企業(yè)老總向記者抱怨說。 

    合資合作是一條捷徑

    德國曼公司入股中國重汽,可以說是國內(nèi)商用車行業(yè)具有轟動效應的事件。中國重汽與德國曼公司達成合作協(xié)議,雙方在整車和國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ發(fā)動機的生產(chǎn)、質(zhì)量控制、銷售和售后服務領(lǐng)域展開合作。隨后,一汽和通用的商用車合資項目于2009年8月底簽約。接著又傳來北奔重汽與韓國現(xiàn)代洽談合資的消息。此外,東風與沃爾沃的合資談判還在進行中。

    去年7月,北汽福田與戴姆勒-奔馳簽訂合資協(xié)議,雙方同意優(yōu)先選擇福田中、重卡產(chǎn)品進行戰(zhàn)略合作。據(jù)了解,合資公司將生產(chǎn)北汽福田現(xiàn)有的歐曼卡車、戴姆勒OM457系列發(fā)動機。

    去年9月,江淮汽車與NC2及萬國卡車發(fā)動機投資公司正式簽署了生產(chǎn)中、重卡的《合資經(jīng)營合同》及生產(chǎn)發(fā)動機的《合資經(jīng)營合同》,合資公司將形成8萬輛中、重卡及25萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)規(guī)模。

    上汽依維柯紅巖商用車有限公司綜合管理部公共關(guān)系處處長蔣建華告訴記者:“高端化、國際化,是國內(nèi)卡車行業(yè)發(fā)展的趨勢。隨著物流行業(yè)飛速發(fā)展,用戶對卡車品質(zhì)的要求越來越高,環(huán)保、輕量化、節(jié)油、安全可靠,成為高端卡車應當擁有的性能。因此,卡車企業(yè)這幾年紛紛通過合資合作引進新車型、新技術(shù),提高產(chǎn)品在市場上的競爭力?!?nbsp;

    “與狼共舞”不可避免

    卡車產(chǎn)品高端化、國際化的趨勢,帶動零部件供應商也要走國際化的道路,這已成為我國商用車整車及零部件企業(yè)的共同選擇。

    與本土自主品牌企業(yè)相比,建立合資合作關(guān)系的商用車企業(yè),在供應鏈國際化方面,有著得天獨厚的優(yōu)勢。以南京依維柯為例,通過借鑒意大利依維柯,甚至菲亞特集團的供應鏈管理模式,積極推進整個供應鏈體系國際化,成為南京依維柯產(chǎn)品始終保持國際水平的重要保證。

    上汽依維柯紅巖推出的杰獅重卡,駕駛室與進口依維柯重卡是同樣的。除此之外,偉世通、朗基爾、威伯科、科諾爾、立達等歐洲知名零部件品牌的影子,都能在杰獅重卡上找到。這些零部件企業(yè)在歐洲同樣為依維柯配套。

    德國采埃孚轉(zhuǎn)向機和油泵、威伯科雙缸空壓機、曼-胡默爾燃油濾清器和塑料空氣濾清器等高端配置,讓中國重汽豪濼A7重卡身手不凡。福田與戴姆勒合資后,福田歐曼重卡將順理成章地配裝奔馳OM457發(fā)動機。    

    業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn),在這些高端產(chǎn)品背后,配套的外資品牌零部件越來越多?!岸唐趤砜?,采用外方供應鏈體系,確實有助于打開中高端市場,對出口國際市場也很有利。但是,長此以往,國內(nèi)自主品牌零部件的配套份額必將下降,并將嚴重擠壓自主品牌零部件企業(yè)的生存空間?!边@位業(yè)內(nèi)人士深感不安。 

    自主品牌零部件空間受擠壓

    記者在中國重汽章丘生產(chǎn)基地看到,廠房周圍聚集著曼-胡默爾、威伯科、佳通等外資零部件企業(yè)。在濟南臨港開發(fā)區(qū),還有德國采埃孚集團、德國福士汽車系統(tǒng)公司和德國大陸汽車集團的生產(chǎn)廠房。

    “杰獅是上汽依維柯紅巖推出的高端重卡,在選擇供應商時,我們按照‘原廠件供應’的原則操作。也就是說,如果依維柯公司在歐洲選用威伯科的產(chǎn)品,我們在國內(nèi)也找威伯科或者威伯科合資公司的產(chǎn)品,這是一個基本原則?!笔Y建華告訴記者。

    “供應鏈體系走向國際化,讓本土自主品牌零部件與國際市場接軌,加快我國零部件產(chǎn)品質(zhì)量認證體系的國際化步伐,提高參與國際市場競爭的能力?,F(xiàn)階段看,這一樂觀發(fā)展態(tài)勢在相當長的時間內(nèi)無法實現(xiàn),帶給大部分本土自主品牌零部件企業(yè)的巨大壓力卻一直存在?!鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)資深人士如是說。

    國內(nèi)某網(wǎng)站進行的一項問卷調(diào)查結(jié)果顯示:在汽車關(guān)鍵系統(tǒng)和部件方面,外資擁有70%以上的市場份額,部分產(chǎn)品幾乎全部為外資品牌壟斷。據(jù)了解,在EMS發(fā)動機控制系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、三元催化器、自動變速器、高壓燃料泵等十大高科技汽車零部件領(lǐng)域,外資企業(yè)占有絕對競爭優(yōu)勢。